Краш-тест Шкоды Кодиак: результаты испытаний Euro NCAP
Испытываемая модель Škoda Kodiaq 2.0 TDI "Ambition", LHD
Тип кузова 5 door SUV
Год сборки 2017
Собственная масса 1653kg
Идентификационный номер автомобиля, по которому определяется рейтинг all Kodiaqs of the specification tested
Класс Большой паркетник
Входит в дополнительный пакет безопасностиПродолжая сложившуюся за последние месяцы традицию, Шкода Кодиак продолжает победное шествие к вершине автомобильного Олимпа. Подтверждением тому служат опубликованные результаты недавнего краш-теста, проведенного специалистами знаменитой European New Car Assessment Programme. Чешскому внедорожнику удалось покорить, как принято считать, самых строгих мировых экспертов по безопасности. Пятерка, полученная по итогу прохождения испытаний, говорит о том, что данная разработка бренда Skoda на сегодняшний день – один из самых защищенных SUV’ов и мире. Но действительно ли оценка заслуженная и неужели у кроссовера совсем нет недостатков? Узнаем, изучив подробно итоги тестов.
Чтобы сориентироваться в результатах, нужно четко понимать, какую именно модификацию проверяли, ведь линейка достаточно большая. В данном случае «на прочность» испытывали 5-местную версию 2.0 TDI в комплектации Ambition. Масса автомобиля составляет 1653 килограмма, а для тестирования безопасности детей использовались автомобильные кресла Nania Booster и Britax Romer KIDFIX XP.
Особенности оценки автоэкспертами Euro NCAP
Перед тем как вникать в цифры, стоит упомянуть об изменениях в подсчете баллов, вступивших в силу в 2017 году. Если раньше фактическое влияние краш-теста составляло 50%, то сейчас- на десять процентов ниже. Это связано с тем, что специалисты стали больше внимания обращать на предусмотренные производителями инновационные решения. Что касается безопасности пешеходов и детей, то влияние ограничивается 20%. Из других существенных моментов:
- значение имеет система экстренного торможения;
- на стабилизацию авто внимания не обращают;
- возможность удвоить итоговый балл сохранилась;
- чтобы получить пятерку, нужно набрать не меньше 80% по защите взрослых, от 75% — детей и не меньше 60% по безопасности пешеходов.
Общее мнение
Чтобы получить долгожданные 5 звездочек, Шкоде Кодиак пришлось пройти разнообразные испытания, начиная от лобовых столкновений и заканчивая ударами сзади, по касательной и т.д. Итог – процент по взрослым составил 92% (в баллах это 35), при этом средний результат 77%. Меньше всего (6,5 баллов и 54%) авто получило за вспомогательные системы безопасности, но защита пешеходов и детей выровняли ситуацию: 71% (30 баллов) и 77% (38,2 балла) соответственно.
Особенно специалистов впечатлили:
- эффективность работы системы экстренного торможения с интеллектуальным распознаванием пешеходов;
- великолепная защита при боковых и лобовых ударах, в частности, защита от хлыстовых травм.
- минимальная вероятность повреждений тазового отдела позвоночника пешеходов.
Конечно, пара недостатков есть (о них мы расскажем далее), но в целом внедорожник произвел на проверяющих чрезвычайно благоприятное впечатление. Значит, не зря-таки его нахваливают новоявленные владельцы из разных уголков земного шара!
Детальнее о результатах
Теперь мы знаем общую оценку, но для формирования объективной картины есть смысл вникнуть в детали. Начнем с того, насколько безопасен кроссовер для взрослых. По максимуму эксперты дали за предотвращение травм жизненно важных органов в случае столкновения с другим авто или препятствием сбоку – 16 баллов. Средние показатели авто продемонстрировало при фронтальных ударах – 7,1 и 7,3 балла, а вот за экстренное торможение новинка получила 2,5 балла.
Из полученных 38,2 баллов за защиту детей шесть приходится на высококлассное оборудование, восемь — на удары сбоку, 10,7 — на удерживающие устройства, а вот безопасность при фронтальном ударе оценили в 13,5 баллов. Существенным преимуществом стала возможность установки детского автокресла против направления движения машины. Для этого достаточно отключить подушку безопасности пассажира спереди.
За исключением шейной зоны (наименее защищенной является область в районе стоек) и некоторых участков в области таза, безопасность при столкновении с пешеходом отличная. Если говорить о цифрах, то за голову-таз-ноги внедорожнику дали 15,7-4,4-6 баллов соответственно. Высокий результат (4 балла) продемонстрировала автономная система торможения, задачей которой было обнаружить пешехода в вероятном месте дорожно-транспортного происшествия.
Краш-тест вспомогательных систем, суммарный балл которого 6,5, показал достаточно неплохую работу базовых тормозов. При увеличении скорости подавляющее большинство вероятных столкновений с её помощью удалось преодолеть. В базовый пакет производитель включил опцию уведомления о том, что ремни сзади и спереди не пристегнуты, а также ограничитель скорости, который можно регулировать.
Что помогло получить пятерку по безопасности
Добиться положительной оценки от самых придирчивых европейских тестировщиков представленному в прошлом году кроссоверу во многом помогли различные технологические новации, а именно:
- интегрированные системы City Emergency Brake и Front Assist;
- наличие девяти подушек безопасности, среди которых боковые, коленные, фронтальные и специальные шторки;
- камеры с широким углом обзора;
- инновационный механизм Multi-Collision Brake, активирующий тормозную систему;
- автоматизированная светосигнализация в случае аварии;
- опция Crew Protect Assist;
- надежные крепежи ISOFIX для перевозки детей в автокреслах;
- преднатяжители в трехточечных ремнях безопасности;
- автоматическое отключение подачи топлива при экстренной остановке.
Есть и минусы
Пять звезд от Euro NCAP Шкода Кодиак однозначно заслужила, но все-таки некоторые недостатки специалистам найти удалось. Среди них отсутствие возможности корректной установки детских автокресел в 3 ряду и сложность с креплением кресел для новорожденных во 2 ряду. Также к минусам отнесли не слишком хорошую защиту грудного отдела позвоночника у водителя во время лобовых столкновений и риск травматизма пассажиров во время удара сзади. Кроме того, в тестируемой модели не оказалось системы удержания полосы движения, хотя никто не мешает её докупить, если есть необходимость.
